Skip to main content

Workshop 2 Aeroméxico

Notas del segundo workshop con Aeroméxico.
El objetivo es documentar reglas de negocio, criterios de cálculo y requerimientos funcionales (core y front-end) relacionados con:

  • Determinación de tipo de contrato.
  • Compensaciones adicionales (recesos, tiempo extra).
  • Compensaciones ejecutivas.
  • Días especiales (domingo, festivos, séptimo día).
  • Viáticos.
  • Entregables esperados.

1. Determinación de tipo de contrato​

1.1 Pilotos​

Para pilotos, el tipo de contrato se determina:

  • A partir de los últimos dos dígitos del número de empleado.
  • Utilizando un rango definido por Aeroméxico (pendiente detallar rangos exactos).

Regla: Para pilotos, el tipo de contrato se infiere principalmente por No. de empleado (últimos dos dígitos + rango).

1.2 Sobrecargos​

Para sobrecargos, el tipo de contrato se determina:

  • Principalmente a partir del crew group.
  • El crew group funciona como complemento a la lógica de contrato.

Notas:

  • El CrewGroup se utiliza de forma específica dentro del módulo de jornadas.
  • Debe haber consistencia entre:
    • Tipo de contrato.
    • Crew group.
    • Configuración de jornadas.

2. Compensaciones adicionales por receso​

2.1 Definiciones​

  • Receso
    Tiempo intermedio entre dos asignaciones que no pertenecen a la misma jornada laboral.

  • Receso reducido
    Receso que es menor al receso mínimo planeado.

    • La diferencia contra el receso mínimo se paga como tiempo extra.
    • El pago se hace al doble, bajo el concepto correspondiente de tiempo extra de vuelo.
    • No se trata de una acreditación “normal”, sino de una compensación específica.

2.2 Provisión y rates de pago​

Al generar la provisión, el sistema debe:

  • Contar con el rate de pago del tiempo extra de vuelo (p.ej., TXV/TXU/TXDV/TXSD/TXVM, etc.).
  • Facilitar el cálculo del receso reducido desglosando los componentes (tiempo en receso, diferencia contra mínimo, etc.).

Ejemplo conceptual de cálculo (TXU = 4%)

(Ejemplo esquemático basado en las notas, no definitivo)

  • Rate TXU = 4%
  • Receso planeado: 4:00
  • Receso efectivo: 5:30
  • Total equivalente para cálculo: 5.5 horas × 4%

La lógica exacta y fórmulas deben definirse en un documento de cálculo detallado, pero la idea es que:

  • Se identifiquen horas sujetas a la tasa (rate).
  • Se calcule el monto multiplicando por el porcentaje correspondiente.

2.3 Comparación entre receso real y mínimo​

Variables:

  • R real: receso real.
  • R mín: receso mínimo planeado.

Ejemplos de lógica de pago:

  1. R real = 27:30 - 2:00 => 25:30
    R mín = 24:00 - 2:00 => 22:00

    • Como el receso real (25:30) es mayor que el mínimo (22:00), no se paga receso reducido.

  2. R real = 24:50 - 2:00 => 22:50

    • Para un mínimo de 24:00, la diferencia es 1:10.
    • Esa diferencia se paga al doble → 1:10 × 2 = 2:20 (tiempo extra al doble).

2.4 Rates de pago​

  • Algunos rates mencionados:
    • TXDV
    • TXSD
    • TXVM
  • TXV / TXU se utilizan como códigos de tiempo extra de vuelo (según configuración acordada).

2.5 Datos a mapear​

En el modelo de datos y reportes:

  • ISD → Se duplica.
  • RR → No se duplica.

Nota: Se requiere precisar en qué reportes y para qué cálculos aplica esta duplicidad/no duplicidad.

2.6 Restricciones de descanso​

  • Un descanso mínimo no puede sobreponerse a:
    • Otro descanso, o
    • Una jornada ya definida.

3. Reglas especiales para receso reducido (AMX)​

IMPORTANTE

  • Si Piloto AMX →
    En receso reducido, el tiempo extra de vuelo se paga al doble bajo el código TXV.

  • Si Sobrecargo AMX →
    En receso reducido, el receso se paga como tiempo extra de vuelo (TXV).

4. Duty Types y tablas de recesos/jornadas​

4.1 Duty type operativo​

DUTY TYPE OPERATIVO

  • PR
  • DR

Asociados a tabla de recesos.

4.2 Duty type acreditado​

  • DUTY TYPE ACREDITADO
    • Asociado a Jornadas:
      • Códigos de acreditación como TXS (por ejemplo).

4.3 Tablas a implementar​

  • Tabla de recesos operativos

    • Similar a la tabla de jornadas actual.
    • Debe estar ligada a duty type.
    • Basada en la combinación:
      • Servicio efectuado / Servicio a realizar.

  • Tabla de descansos

    • También basada en la combinación:
      • Servicio efectuado / Servicio a realizar.
    • Debe reflejar límites de descanso, mínimos y reglas de invasión.

4.4 Lógica de descanso (a futuro)​

  • El descanso es el último duty del trip.
  • El descanso solo “invade” (o se considera en la lógica posterior) si y solo si:
    • El siguiente servicio es on-duty (no aplica si el siguiente estado es “intocable”, vacaciones, etc.).
  • Este comportamiento está planeado como funcionalidad futura.

5. Compensaciones ejecutivas (CMP)​

5.1 Definición​

Las compensaciones ejecutivas se generan cuando:

  • En un vuelo no hay ejecutivas suficientes, o
  • No viaja ningún ejecutivo.

Por escalafón/antigüedad:

  • Las sobrecargos de mayor antigüedad cubren a las más jóvenes o faltantes.
  • Cualquier sobrecargo puede llegar a cubrir la posición de ejecutivo.

Hay un portal interno para:

  • Asignar ejecutivas.
  • Eliminar ejecutivas.

5.2 Reglas de negocio​

  • Bloquear la compensación ejecutiva solo para los vuelos donde no vaya un ejecutivo.
  • En POPS debe existir la funcionalidad para:
    • Realizar la compensación de sobrecargo (asignar como ejecutivo).
    • Asignar y desasignar posiciones de sobrecargos:
      • Varios ejecutivos pueden solicitar la misma posición, por lo que se requiere control de asignación.

5.3 Requerimientos Front-end / UI​

  • Alerta:
    • Mostrar un mensaje que impida solicitar ser ejecutivo si el sistema detecta que ya existe un ejecutivo asignado en ese vuelo/posición.
  • Gestión de posiciones:
    • UI para:
      • Ver posiciones de sobrecargos.
      • Asignar/desasignar ejecutivos en cada posición.
    • Control de conflictos cuando varios ejecutivos solicitan la misma posición.

6. Días especiales y compensaciones adicionales​

6.1 Prima dominical​

  • Aplica cuando el sobrecargo trabaja en domingo.
  • Se acredita como un evento.
  • Si la jornada toca el domingo, también se incluye el debriefing como parte del día.
  • No se considera el receso para la prima dominical.

6.2 Séptimo día (7D)​

  • Aplica cuando el tripulante trabaja 7 días consecutivos.
  • El conteo inicia:
    • Desde el momento en que comienza el duty.
  • También se consideran:
    • Pernoctas (el tripulante sigue a disposición de la aerolínea).
    • Cualquier tipo de asignación dentro del periodo.

6.3 Días festivos (DFS)​

Existen diferentes tipos de días festivos:

  • Día festivo doble

    • Se considera como día de servicio doble a partir de 1:31 horas.
    • Si el servicio excede ese límite (≥ 1:31), se acredita como doble.
    • Si no alcanza ese tiempo, se acredita como sencillo.

  • Día festivo sencillo

    • Si el servicio se realiza antes de 1:31, el día se acredita como festivo sencillo.

  • Día festivo en receso

    • Aplica cuando el tripulante está en receso (por ejemplo, en una gira/pernocta).
    • Aunque esté en receso, sigue al servicio de la empresa, por lo que se reconoce el festivo.

6.4 Configuración de días festivos​

  • El sistema debe permitir que los usuarios den de alta los días festivos, por tipo:
    • Conect
    • Sobrecargos
    • Pilotos
  • El sistema utiliza también los días festivos de México, pero:
    • Por tipo de contrato, estos pueden variar.
    • Puede ser necesario segmentar:
      • Por empresa (AMX/Conect).
      • Por tipo de tripulante (piloto/sobrecargo).

7. Horas de garantía​

7.1 Definición​

  • Las horas de garantía están capadas a 80 horas.
  • Se paga el diferencial para que el tripulante llegue a esas 80 horas.

7.2 Alcance​

  • Aplica sólo para:

    • Sobrecargos/ejecutivos con Contrato A.
    • Ejecutivos contratados antes de 2014.

  • Este pago equivale a:

    • 15 horas de tiempo extra de vuelo al mes.
    • Excepción: En febrero, sólo se consideran 10 horas de tiempo extra de vuelo.

7.3 Exclusiones​

No entran en el beneficio de horas de garantía:

  • Personas con incapacidad general.
  • Personas con sanciones (por ejemplo, suspensión).
  • Tripulantes que hayan tenido:
    • Vacaciones dentro del periodo.
    • Permiso sin goce de sueldo.
  • La cláusula no aplica si el tripulante fue contratado después de 2014.

7.4 Requerimiento Front-end​

  • Implementar las horas de garantía como una card o sección visible en la UI, donde:
    • Se muestre quién genera las horas de garantía.
    • Se pueda identificar fácilmente:
      • Quién sí aplica.
      • Quién no aplica (por exclusiones).

8. Viáticos​

8.1 Tipos de viáticos​

  • Existen 2 tipos de viáticos, según la moneda:

    • Viáticos en pesos.
    • Viáticos en dólares.

  • Agrupación:

    • Los viáticos en pesos se actualizan de forma trimestral.
    • Los viáticos en dólares se actualizan de forma anual.

  • Ambas configuraciones deben poder actualizarse desde el sistema.

8.2 Estaciones y tablas de viáticos​

  • Se deben poder dar de alta estaciones.
  • Cada estación debe enlazarse con la tabla de viáticos correspondiente.

8.3 Líneas horarias y reglas por tripulante​

Las líneas horarias de referencia (en hora México) son:

  • 08:30
  • 14:30
  • 20:30

La cotejación se hace siempre contra horario México, aunque el vuelo esté en otra zona horaria.

Reglas:

  • Sobrecargos:
    • Debe pasar al menos 1 minuto después de la hora de referencia para asignar un viático.
  • Pilotos:
    • A partir del momento en que se rebasa la hora (por ejemplo, desde las 14:30 en adelante) se asigna el viático.

8.4 Momento de pago​

  • El pago se da al llegar a la estación.
  • Si el tripulante está en tierra al momento de llegar al lugar:
    • Se cambia el tipo de moneda de acuerdo con la estación (MXN / USD).
  • Existen viáticos:
    • En tierra.
    • En vuelo.
  • Si el tripulante está en tierra, se deben pagar los viáticos de la estación correspondiente.

8.5 Segmentación de montos​

Los montos de viáticos se segmentan por:

  • Compañía.
  • Categoría / crewCategory:
    • Pilotos.
    • Sobrecargos.
  • Cada monto puede estar asociado a una o varias zonas.

8.6 Devoluciones​

  • En devoluciones, el monto se cobra al tripulante al que se le pagó el viático.
  • Si el pago se hizo en dólares y hay devolución:
    • La devolución se cobra también en dólares.

8.7 Alcance de viáticos​

  • Sí se pagan viáticos para:

    • Vuelos.
    • Simuladores.

  • No se pagan viáticos para:

    • Sesiones de teoría.

  • Actualmente, los usuarios pueden decidir si se pagan o no viáticos, pero:

    • Sólo lo que está registrado en el sistema se considera para la generación de viáticos.

9. Entregables esperados​

Lista de entregables mencionados en el workshop:

  1. Base de datos de sobrecargos

    • Inicialmente puede ser estática (idealmente dinámica).
    • Contiene información de sobrecargos (contratos, crew group, etc.).

  2. Jornadas de servicio y vuelo (sobrecargos)

    • Definición y parametrización de jornadas:
      • Tiempos de servicio.
      • Tiempos de vuelo.
      • Reglas de receso y descanso.

  3. Tipo de contrato para sobrecargos y pilotos

    • Configuración de:
      • Sobrecargos con esquema 6x4.
      • Ejecutivos (por ejemplo EJ04).
      • Mapeo con crew group.

  4. Séptimo día, receso reducido y descanso reducido (Pilotos/Sobrecargos AMX)

    • Implementación de lógica de:
      • Séptimo día.
      • Receso reducido.
      • Descanso reducido.
    • Validación de que se lee correctamente la data de operación.

  5. Viáticos

    • Límites de pago por concepto:
      • Desayuno / Comida / Cena.
    • Listado de pago para Non-fly (tripulantes que no vuelan pero generan viáticos por otros motivos).